我国汽车网络与智能交通行业初步阶段未来发展前景广阔

联网是运用装车在车子上的rfid标签，根据无线网络频射等识别技术，建立在信息内容网上平台上对车子的静态数据和动态性信息内容开展获取运用，并依据不一样的作用要求对全部车子的运作情况出示综合性服务项目的系统软件。通过无线通信和信息交换的大规模系统网络，实现智能交通管理、智能动态信息服务和智能车辆控制的集成网络，是物联网技术在交通系统领域的重要应用。

目前，我国汽车联网和智能交通行业处于初级阶段，车对车通信和车对路协调是未来的发展方向。目前，车载网络只是一个车载导航娱乐系统，车上有通讯设备。车辆可以通过公共网络与车辆背景通信，以获得导航等主要服务。未来有望通过无线短程通信技术实现车辆与道路之间的信息交互，从而获取周围车辆的速度和位置信息等微环境信息，预测事故概率，提高行车安全和交通效率。预先部署了互联网操作系统、驾驶辅助系统、传感器、芯片等领域的企业预计将首先受益。

中国已经有了相对较高的汽车拥有水平和成熟的移动互联网应用基础。同时，用户消费水平的提升带来了对汽车性能和车载设施需求的增加。深度学习技术的积累和应用将进一步加快自驱动技术的研发进程。因此，智能汽车必将成为继智能手机之后的又一个超级终端。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业的角度来看，产业链的上中游包括零部件供应商、通信设备供应商、汽车电子系统供应商等。而下游主要是汽车制造商，包括传统和互联网汽车企业。此外，汽车网络产业链还包括大量服务行业角色，如地图和其他软件和数据提供商、通信服务提供商、车载软件提供商等。

据展望产业链研究所《我国车联网制造行业销售市场展望与项目投资战略发展规划数据分析报告》资料显示，车联网市场容量极大。专家及媒体预测，2020年中国汽车保有量约为2.5-3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。按每辆车1000元的硬件产品价格计算，仅硬件市场就有400亿元。随着产品功能的丰富，一辆车的硬件产值将翻一番并增加。除了互联网服务，汽车网络市场的空间在5-10年内可以达到1000亿甚至1万亿。

从2005年到2013年，中国汽车网络用户数量从5万增加到600万，年复合增长率为81.92%。然而，随着中国汽车拥有量和产量的持续增长，到2014年，这一数字将扩大到近900万辆，预计到2015年将超过1300万辆，到2020年将超过5000万辆。2014年至2020年，汽车网络用户年均增长率预计将达到33.48%，行业渗透率超过20%。

智能驾驶舱定义了人机交互入口。自动数据采集系统和信息娱乐系统成为汽车网络产业的主要增长点。随着汽车网络技术的应用，汽车驾驶室发展为液晶仪表、hud、车载信息娱乐系统、汽车网络模块融合的智能驾驶室，成为人与车交流的核心载体。ADAS与信息娱乐系统是汽车电子集中创新领域，也是车联网市场需求的风口。数据显示，2015-2020年期间，ADAS和信息娱乐系统的复合年增长率将分别达到19.3%和7.9%。然而，中国在车载信息采集、车载计算和人机交互领域仍然短板，核心竞争力不足，在ADAS和信息娱乐行业的市场份额较低。根据数据，中国90%的汽车传感器被欧美制造商垄断。在计算处理方面，只有比亚迪是全球汽车芯片60强中的中国大陆公司，国内芯片制造商很难进入ADAS等领域的前置市场。就人机交互而言，中国在仪表板显示屏全球发货量中的市场份额从2014年的10%上升至2016年的20%左右，但在新的交互领域，如应收账款领域，还需要进一步积累。

当今，在我国已是全球头号小车生产制造强国，中国汽车销售量虽稳居全世界前例，但小车信息化管理资金投入缺稍显不够，车联网现阶段只能汽车工业公司和几间信息化管理服务型在势单力薄地推动。

综合来看，我国城镇化程度较高，也为各种创新服务提供了较大的人口基数。而且中国人普遍生活节奏较快，因此对于那些能够将自己与周边服务供应商联系起来的技术。这一现状，为车联网带来了发展的契机。

目前，车辆联网相关项目已被列入国家重大项目，初步投资100亿元，支持汽车电子、信息通信和软件解决方案的研发。未来，中国有望发展成为全球最大的车载信息服务市场。